测试简介:
    测试车型: 速腾、新宝来
     奇瑞A3、福瑞迪
     骐达、奔腾B50
    测试地点 河北省崇礼县
    测试天气 晴天
    当地气温 零下20℃

我们为什么要做这样的测试:

   与上期五款SUV相同,我们的测试不是去探究车辆在严寒情况下的极限性能和耐久性,而是把一个普通驾驶者在冬天可能遇到的情况设置为测试项目。测试完全从一个普通车主的角度出发,作为车主,我们都希望爱车在冬天能快速带来温暖的驾驶环境,清晰的驾驶视野和安全的行驶性能。于是,我们的测试分成了“暖机启动”、“加热保温”、“除雾除霜”、“雪地刹车”等几个部分。本期专题我们就来看看6款紧凑型家轿的冬季测试成绩吧。【第一期专题:热身赛——5款SUV冬季测试】

    一汽大众 速腾
 
 
测试项目 冷车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速15分钟 怠速30分钟
方向盘温度(℃) -11.1 -8.5 -2    
座椅温度(℃) -12.6 -9.5 -3    
挡把温度(℃) -11.1 -9.5 -6    
中控台温度(℃) -6 -0.5 5    
车厢加热速度(℃) -9   9 20 24
 
出风口温度测试
出风口温度测试一(℃) 冷车时 启动3分钟 启动5分钟 启动10分钟
-6 8 13 20.5
出风口温度测试二(℃) 热车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速10分钟
77 78.5 77.5 82
速腾的快速制热能力比较出色,冷启动10分钟后,空调出风口的温度就已经达到19℃,此时坐在车内已经能够明显的感受到暖意。
出风口风速及噪音测试
出风口风速测试
(出风口/前排乘客面部)(米/秒)
1挡 2挡 3挡 4挡
1.65/0.66  2.28/0.92  3.63/1.36  5.25/2.12
出风口噪音测试(分贝) 怠速时 最小值 最大值
40.7 45.4 72.2
速腾的出风口噪音比较适中,在正常行驶时几乎不会让人有所感知,同时风量的范围也比较合适。
 
  编辑点评
  凭借先进的制造平台及工艺水平,一汽大众速腾在此次冬季测试中表现出了它值得信任的一面,各个项目的成绩中都能够排在前列。
车辆启动及暖机能力测试
启动时间(秒) 1.55
冷机怠速(转/分钟) 冷启动
(转/分钟)
降至正常时间(秒)
正常怠速
700
1000 300
缸体温度(℃) 冷车时 启动2分钟 启动10分钟
正常温度75.6 -7.4 9.2 27.9
车厢内保温性测试
车厢内保温性测试(℃) 熄火后
10分钟
熄火后
30分钟
熄火后
60分钟
从20℃开始计算 18.5 15 11
 
    40公里/小时~0刹车距离:23.09米
 
  在冰雪路面条件下,速腾40公里/小时~0的刹车成绩为23.09米,用时4.14秒,最大减速度G值0.39G。我们能够清楚的看到在刹车的最初阶段,减速度G值并不高。G值的起伏主要是因为ABS系统在“卖力”的工作,而事实上,在雪地条件下,它对于刹车成绩帮不了什么忙。而在干地条件下,同一辆车40公里/小时~0的刹车成绩仅为8.190米,差别可谓非常明显。
 
缸体温度测试
方向盘温度测试
 
测试项目 冷车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速15分钟 怠速30分钟
方向盘温度(℃) -18.5 -10.5 -8.5    
座椅温度(℃) -9.9 -6 -5    
挡把温度(℃) -19 -11.5 -9.5    
中控台温度(℃) -6.5 -3.7 -0    
车厢加热速度(℃) -9   -6 10 21
 
出风口温度测试
出风口温度测试一(℃) 冷车时 启动3分钟 启动5分钟 启动10分钟
-6.5 -14.5 21.1 28.5
出风口温度测试二(℃) 热车时 怠速3分钟 怠速5分钟 怠速10分钟
72.3 71.4 69.5 68.7
骐达的出风口温度测试成绩中规中矩,其中怠速10分钟后录得的68.7℃相较正常工作时的72.3℃下降了接近5℃。
出风口风速及噪音测试
出风口风速测试
(出风口/前排乘客面部)(米/秒)
1挡 2挡 3挡 4挡
1.16/0.00  2.06/0.92  4.24/2.25  5.59/3.05
出风口噪音测试(分贝) 怠速时 最小值 最大值
38.1 40.2 66.1
骐达很好的继承了日系车的特点,其出风口工作时的噪音非常低,最大值仅仅是66.1分贝。但同时出风口录得的风速却达到了5.59米/秒。
 
  编辑点评
  日产骐达之所以热销,与其出色的乘坐舒适性和不错的车内空间息息相关。但在冬季测试的各个项目中,它的表现却并不能令人十分满意。
车辆启动及暖机能力测试
启动时间(秒) 1.34
冷机怠速(转/分钟) 冷启动
(转/分钟)
降至正常时间(秒)
正常怠速
800
1200 780
缸体温度(℃) 冷车时 启动2分钟 启动10分钟
正常温度69 -7 -5.4 11.1
车厢内保温性测试
车厢内保温性测试(℃) 熄火后
10分钟
熄火后
30分钟
熄火后
60分钟
从20℃开始计算 18 14 11
 
    40公里/小时~0刹车距离:31.08米
 
  日产骐达在冰雪路面条件下刹车成绩为31.08米,用时5.55秒,最大G值0.41G。通过数据曲线图,我们能够清楚的看到,在刹车的最初阶段,刹车G值基本维持在0.25G左右,同时速度曲线的下降幅度也非常平缓。而当车速下降到20公里/小时左右时,ABS工作所产生的G值波动也逐渐得到显现。而在干地条件下,40公里/小时~0的刹车成绩则为7.888米,用时1.26秒,最大G值达到了1.134G。
 
座椅温度测试
骐达在雪地里行驶
    测试数据中蕴藏的秘密和常识
 
 


      一、只要保养好蓄电池,启动不成问题

      在这次测试中,所有的车辆在被冻了一夜以后都是一次性启动成功,最长的启动时间不超过2秒。这里有个原因……

      二、原地热车4分钟左右比较适宜

      有很多车主对于冬季如何热车一直存在疑问。这次测试中,我们也发现了一个共性。当我们的测试车被冻了一夜后,发动机缸体温度一般都在-10℃以下,启动发动机转速一般会提高到1500转/分钟,这就是典型热机过程。

      三、在冬季,空调出风口外别挂东西

      有的朋友喜欢在空调出风口外挂一个散发香味的香水瓶,殊不知在冬季这里的温度会很高。在本次测试中,我们发现如果持续开启热风,空调出风口的温度能攀上接近80℃……

      四、遇到车窗结霜,还是需要人工去除

      在测试中,我们利用人工的方法在前风挡上制造了霜。然后用空调的除霜功能进行测试。结果表明,只靠空调的热风去除霜,效果不太好。

      五、雪地刹车,ABS帮不了大忙

      我们的测试结果说明:在雪地上ABS系统真的帮不了你!雪地上的40公里/小时~0刹车距离比平时长3倍!所以降低车速,谨慎驾驶才是最重要的……

  雪地驾驶攻略
  也许你看完我们的测试数据后会有点眼晕。不过这些看似平淡无奇的数据里面蕴藏着很多的“小秘密”,你发现了吗?
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总结:看看每辆车的强项与不足在哪里

   
 

速腾得益于其自身的出色工艺,速腾在此次冬季测试的车厢内保温能力项目的表现令人印象深刻。

 

福瑞迪在车厢保温性方面处理较好,但美中不足的是发动机在冷启动后怠速降至正常值所需的时间有点太长了。

 

奔腾B50的车厢保温能力比较出色,良好的密封性此时起到了作用。这不仅适用于冬季,夏季的效果也会同样好。

 
 

新宝来的冷启动和车厢内快速升温能力不佳,但保温性很好,这说明大众出色的制造工艺发挥了作用。

 

奇瑞A3的自动空调表现不错,但冷启动10分钟后的缸体温度仍然停留在1.2℃,这个成绩显然不能令人满意。

 

骐达的各项测试成绩都处于中游水平,但它的空调出风口噪音值却比较低,这也符合了它的本身定位。

 

我们的测试设备

  • VBOX,测试制动距离
  • 带温度测试功能的风速仪
  • 分贝计,测量环境噪声
  • 用于计时的秒表
  • 红外线温度仪
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